Dinamo
El dínamo es el tipo de generador eléctrico más sencillo que se utiliza hoy en día. En esencia es una rueda, la cual contiene uno (o varios imanes), la cual es ser girada inducir una corriente eléctrica en un embobinado. En teoría, el mensaje podría ser el que gira alrededor de un imán, y que finalmente el fenómeno es el mismo, sólo que es más eficiente que la circulación del mar.
La corriente de un dinamo se redirige a las revoluciones. El tiempo se duplica. Se puede corregir. Para rectificar la corriente de salida se utiliza un conmutador en el sentido de giro para que la corriente tenga una misma dirección. El voltaje de salida suele ser un ligero cepillo, el cual se corrige con limitadores, diodos zeners u otros tipos de arreglos.
La principal limitante era el tamaño de los imanes requeridos para suministrar las energías necesarias. El dinamo fue remplazado por los alternadores a nivel automotriz. Sin embargo, los precios más bajos y eficientes que los alternadores para muchas aplicaciones de bajo voltaje. Por ejemplo, algunos ejemplos son:
- Linternas de mano energizables.
- Cargadores de celulares.
- Cargadores de baterías.
Partes básicas de un Dinamo
- Rotor: Este gira y genera un campo magnético según la tensión que se le brinda por las escobillas.
- Estator: está constituido por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas que generan corriente trifásica, siendo así el encargado de generar la tensión de salida.
- Puente rectificador:
- Escobillas: Cada escobilla se monta en un porta escobillas, que asegura la presión de la misma contra el colector mediante muelles
- regulador: que tiene como función regular la tensión resultante de la diferencia en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar integrado al alternador también puede estar fuera de él. Su funcionamiento es el rotor con una tensión diferente que el campo magnético y la regulación de la tensión producida por las bobinas.
POSIBLES FALLAS
Falla dinamo significa que la parte donde se produce la electricidad no funciona bien.
Escobillas desgastadas
Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución para recordar las viejas escobillas por escobillas nuevas.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace unos días cambiar las bases es algo sencillo y no es necesario desarmar el alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.
Rotor dañado
Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.
Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión en el rotor. Para los alternadores de 24 V, la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios y el regulador externo, mientras que para los reguladores de 8,8-9,2 ohmios.
Alternador y freno En los motores diésel Los motores alternativos también se encargan de generar el vacío requerido para el servofreno.
Esto es el resultado de la admisión en los motores a gasolina, pero en los motores diesel no es posible por lo que se recurre en el alternador para generar el vacío mediante la bomba de vacío.
Daños en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continuo y está formado por diodos. Si hay algunos que tienen que ver con otras palabras, fallas provocadas en la tensión, no se encuentran también en la corriente e incluso la desaparición total de la tensión.
Un cambio de peso conduce a la electricidad en una dirección mientras que no permite pasar en el sentido opuesto.
Los diodos pueden ser medidos con un cable usando la escalada de ohmios y colocando el cable rojo y negro variandolos para medir los dos sentidos. De esa manera, corroborar la resistencia en ambos sentidos y los que no están abiertos.
El estator es
la pérdida total o parcial de la tensión.
Su chequeo implica la medición de la resistencia y el aislamiento, la resistencia de los terminales de salida en el rango de 0,1 a 0,2 ohmios, y el corroborar que no existe una continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator .
Promedio de
la Variedad de Reguladores Existentes (Reguladores Externos Mecánicos con reles, transistorizados, etc.).
Si el regulador es el objetivo, debemos fijarnos en las posiciones quemadas o contactos conectados.
MONTAJE Y DESMONTAJE
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Puedes ampliar esta información en el siguiente enlace:
- https://www.luzplantas.com/que-es-un-dinamo/
- http://gmcautomotriz.blogspot.com/p/fallas-comunes-en-el-alternador.html
- http://dinamodecorientecontinua.blogspot.com/
